Статьи

На бездорожье днище TANK 300 и TANK 500 регулярно контактирует с камнями, грунтом, ветками и гребнем колеи. Последствия зависят не только от силы удара: значение имеет то, какие агрегаты остаются открытыми, как установлена дополнительная защита и сохраняется ли между листами и узлами автомобиля необходимый зазор.

У тормозных колодок и дисков TANK 300 и TANK 500 нет одного универсального ресурса. Скорость износа зависит от режима движения, массы автомобиля, частоты интенсивных торможений, состояния суппортов и того, насколько часто внедорожник используется вне асфальта. Поэтому ориентироваться только на пробег недостаточно: решение о замене принимают по фактическому состоянию тормозных механизмов.

На бездорожье TANK 300 и TANK 400 позволяют уехать значительно дальше обычного кроссовера, но именно поэтому ситуация, в которой автомобиль садится на мосты, закапывается в снегу или теряет сцепление на подъёме, вполне реальна. В таких условиях лебёдка становится не декоративным аксессуаром, а средством самовытаскивания. Она помогает только тогда, когда правильно подобраны тяговое усилие, площадка, трос и электрическая схема.

TANK 300, 400 и 500 рассчитаны на серьёзные дорожные условия, но вода остаётся одним из самых неприятных факторов для трансмиссии любого внедорожника. После глубокого брода проблема может проявиться не сразу: автомобиль продолжит ехать как обычно, а через некоторое время в масле обнаружится влага или эмульсия, ускоряющая износ подшипников, шестерён и рабочих поверхностей.

Установка тягово-сцепного устройства на Tank 300 востребована у владельцев, которые планируют перевозить лодку, туристический прицеп или другое буксируемое оборудование. Перед установкой фаркопа на Tank 300 важно определить не только способ механического крепления, но и совместимую схему подключения электрики.

Увеличение дорожного просвета на внедорожниках Tank - популярное решение для тех, кто выезжает на бездорожье. Больший клиренс, колеса увеличенного диаметра и улучшенная геометрия проходимости – ради этого владельцы решаются на лифт подвески Tank 300 и других моделей серии.

Экспедиционный багажник освобождает место в салоне и позволяет перевозить сэнд-треки, домкрат, канистры, палатки и другое снаряжение. Однако конструкцию нужно подбирать с учётом допустимой нагрузки крыши, массы креплений, условий поездки и особенностей конкретной модели Tank.

Карданный вал - один из самых нагруженных узлов трансмиссии Tank 300,400 и 500. Он передает крутящий момент от коробки передач к задним колесам, работая под постоянно меняющимся углом. Крестовины и шлицевое соединение испытывают нагрузки, трение и вибрации. Даже миллиметр люфта способен вывести из строя весь узел.

Владельцы и покупатели Tank 300 неизбежно задумываются: сколько на самом деле потребляет двухлитровый турбомотор этого рамного внедорожника? Заводские цифры выглядят привлекательно, но езда по московским пробкам, загородным магистралям и тем более по бездорожью корректирует их в сторону увеличения.

Владельцы Tank 300 и Tank 500 иногда замечают, что автоматическая коробка передач переключается с толчками или даже резкими пинками. Особенно часто это проявляется на холодную, после долгого стояния в пробках или сразу после бездорожья. Закономерный вопрос: это особенность работы коробки или первый звонок о неисправности?